Antonov An-225, altı motor ve devasa bir kargo ambarıyla donatılmış, dünyanın en büyük kargo uçağıdır.

Sovyetler Birliği, ilk olarak 1980'lerde Buran Uzay Mekiğini taşımak amacıyla uçağın üretimini devreye aldı, ancak uçak şimdi dünya çapında kargo uçuyor. 

Dünyanın en büyük kargo uçağı iki yıllık uzun bir bakım sürecinden çıktı ve tekrar göklere çıkmaya başladı. İlk görevi: COVID-19'a karşı korunmaya yardımcı olmak için Çin'den Avrupa'ya tıbbi malzeme getirme görevi.
Altı motor ve 16 çift iniş takımı tekerleği ile donatılmış Antonov An-225 Mriya, dünyanın tartışmasız en büyük kargo uçağıdır. Ukrayna devi Soğuk Savaş'ın bir kalıntısıdır ve şu anda bağımsız olan Avrupa ülkesi Sovyetler Birliği'nin uydu devleti olarak görüldüğü zaman inşa edilmiştir. 

Geniş gövdeli kargo jetleriyle tanınan devlete ait bir uçak üreticisi olan Antonov tarafından sadece bir adet AN-225 imalatı yapıldı ve bu da onu hala uçmakta olan nadir uçaklardan biri haline getirdi. Genellikle askeri tanklar, trenler ve hatta daha küçük uçak sigortaları da dahil olmak üzere büyük boyutlu yükler için ayrılmış olan uçak, yaklaşık 250.000 kilo yük taşıyabilir. 

Büyük boy uçak ilk olarak Sovyetler Birliği tarafından uzay aracı Buran Uzay Mekiği'ni nakletmek için görevlendirildi.
Buran programı, NASA'nın uzay mekiğine benzer bir görünümle görüldüğü gibi, ABD'nin yeni oluşturulan uzay mekiği programını eşleştirmeyi amaçladı. Ancak Sovyetler Birliği'nin yeni gemiyi, Kazakistan'da bulunan fırlatma rampasına getirmenin bir yolu yoktu.

NASA, uzun menzilli nakliye için uzay mekiğini bir Boeing 747'nin üstüne montajlayarak taşımıştı.

Sovyetler Birliği, daha sonra bir hava fırlatma platformu olarak hareket etmesini umduğu Buran'ı taşımak için tamamen yeni bir uçak işletmek zorunda kaldı.

O zaman Antonov, Sovyetler Birliği'nin birincil uçak üreticilerinden biriydi ve kargo uçaklarına odaklandı.

An-225 Mriya, benzer bir tasarıma sahip dört motorlu bir kargo uçağı olan küçük An-124 Ruslan'dan geliştirildi.

Sovyet hükümetinin emriyle büyük boyutlu kargo uçağının üretimi, 1980'lerin ortalarından başlayarak üç yıl sürdü.

Uçağın üzerine yerleştirilmiş herhangi bir aracın çevresinden hava akışını yakalamak için tasarlanmış çift kuyruklu konfigürasyon, Rus uzay mekiğinin taşınması fikrine tasarım konusu verildi.

Ancak Sovyetler Birliği'nin dağılması An-225 Mriya üretiminden kısa bir süre sonra meydana gelmesi , uçağın Rus uzay servislerini taşıma misyonu kısa sürede buharlaştı ve 2001'den başlayarak tam zamanlı olarak kargo kiralamalarında kullanılmaya başlandı.

Sonuç olarak, dış taşıma yetenekleri büyük ölçüde kullanılmadı.

Yük, burun açılabildiği için uçağın önünden yüklenir, bu da yükün doğrudan içeri ve dışarı kolayca yüklenmesini ve boşaltılmasını sağlar.

Büyük boyutlu kargo ambarları, büyük rüzgar türbini kanatları olsun, en belirsiz nesneleri veya askeri bir tank taşımak için idealdir.

An-225 Mriya, dört burun tekerleği ile diğer kargo uçaklarında bulunan standart iki, üç veya dört motor yerine altı Motor Sich D-18T motorunu ve muazzam mühendislik başarısını yönlendirmek için benzersizdir.

Tam olarak yüklenmediğinde, An-225 Mriya yaklaşık 10.000 mil menzile sahip olduğu, New York ile Sidney arasındaki mesafeye eşdeğer olduğu bildirildi. Bununla birlikte, tam kapasite yük ile 2.500 mil menzile sahiptir. Bu hali de Avrupa kıtasında veya New York'tan Los Angeles'a uçmak için yeterlidir.

Antonov, dünyanın dört bir yanındaki müşterilere devleri kiralayan yan kuruluşu Antonov Airlines tarafından kontrol edilen amiral gemisi uçaklarının kontrolünü elinde tutuyor.

Antonov, yakın zamanda Çinli bir şirketle üretime yeniden başlamak için ortaklık kursa da, bu uçaktan sadece bir tane üretildi.

İkinci bir uçak imalatı başlatıldı ama tamamlanmadı. Gövdesinin % 70’i tamamlandı, Kiev yakınlarındaki bir depoda tutuluyor.

An-225 Mriya'nın kokpiti, uçağa yük için mümkün olduğunca fazla kapasite oluşturmak için ana kargo körfezinin üzerinde yer almaktadır.

Sovyet döneminde uçak teknolojisinin geliştiği dönemde inşa edilen antika kokpit kavernözdür ve uçağı çalıştırmak için pilotlar ve ekstra uçuş mühendisleri gerektirir.

Kokpitin her iki tarafında iki tane bulunan dört uçuş mühendisi, yaşlanma düzleminin güvenli bir şekilde çalıştığından emin olmak için sayısız aleti ve göstergeyi izler.

Son bakım sonrası görevi, An-225'in Çin'in Tianjin kentinden Polonya'nın Varşova kentine giden tıbbi malzemelerini Kazakistan Almatı'da yakıt ikmali ile uçuş gerçekleştirdi. Yüz maskeleri, COVID-19 testleri ve diğer kişisel koruyucu ekipman dahil 100 tonluk yük.

Antonov'un Rüyası artık COVID-19 ile mücadelenin ön saflarına paha biçilmez malzemeleri taşımak için adanmış devasa uçak filosuna katılıyor.

Kısmen, son iki yıllık bakım revizyonu sayesinde Antonov An-225 Mriya, en az 2033 yılına kadar büyük boyutlu kargo yüklerini uçurmaya devam edecek.

Genel Özellikler

Mürettebat	6
Boş Ağırlık	285,000 kg
Alabileceği En Fazla Yük	250.000 kg
Azami Kalkış Ağırlığı	640.000 kg
Yükleme Ölçüleri	440 x 640 cm
Uzunluk	84 m (276 ft)
Yükseklik	18,1 m (59,3 ft)
Kanat Açıklığı	88,40 m
Kanat Alanı	905,0 m²
Motor	6× ZMKB Progress D-18 turbofan
Havalanma (Kalkış) mesafesi	3.500 m (azami ağırlıktayken)

 

Performans

Azami hız	850 km/s
Uçuş hızı	750 km/s

Menzil

Azami yakıtla	14.000 km
Azami yükle	4.000 km
Uçuş yüksekliği	10.000 m (33.000 ft)

Kaynaklar: Antonov Airlines, Popular Mechanics, businessinsider, Antonov, CNN ve CNBC